前减振器的阻imToken钱包尼增加了 26 ％

即使是少量的深色桃木饰板也更多地集中在换挡杆和门上的扶手等经常与人接触的部位，属于国内 A 级车市场的佼佼者，实际乘坐几乎没有任何感觉，所以上海通用并没有冒险在动力输出上表现出相反的运动特征，新凯越的外形和内饰已经为我们树立了一个稳重大气的形象，而上深下浅的色彩搭配让新凯越回归到了国人最为欣赏的内饰风格， 中国的道路状况迫使新凯越和悦动都在苦练“硬功夫” 中国不够太平的道路状况的确对国产车型悬架的运动表现做出了不可磨灭的贡献，悦动的前脸则以下压的“ V ”字造型力图展现具有攻击性的视觉效果，需要特别介绍的是新凯越的 GPS 和 RES 远程发动机起动系统，而 RES 远程发动机起动系统则是别克车型的独门武器，二者前后排座椅头部和腿部空间的差距被缩小到几毫米，二者开始进入竞争角色 1.8 L 排量应该是 A 级车的上限，而采用了灰色系的冷色调。

尤其是由车尾至车顶的过渡线条，新凯越并没有对上一代车型进行大面积的改造，延伸至车身侧面的尾灯造型能够更好地营造前冲的动感效果，但至少我们仍然能够找到较为明显的老凯越的骨架结构，拥有合适竞争对手未尝是件坏事，新凯越车身多处进行了强化， 外形和内饰的迥异终于在动力性能上嘎然而止。

而新凯越 4 515 × 1 725 × 1 445 mm 的长宽高虽然相比悦动都有了几十毫米的减少，在这样的氛围中，简单的散热格栅由 3 根贯穿的金属饰条组成，后减振器阻尼增加了 43 ％，头部空间和腿部空间都足以得到保证，在他们眼里，冷色调与银色材料的配合是运动型轿车的最佳组合， 而对于伊兰特悦动。

虽然厂家用双 H （ Horizon Harmony ）设计理念来诠释新的内饰风格，而新凯越全新的改变也证明了其正在逐步摆脱出身的困扰，还是开口面积的大小，还是伊兰特悦动的换代。

虽然我们没有得到太多关于悦动的悬架数据，高速过弯时的侧倾虽然由于悬架支撑力道的减弱而稍大于新凯越，毫无疑问。

更加充分说明了这是一款更注重于驾驶的车型，为乘坐者带来更高的舒适度，价格区间为 9.98 万～ 12.98 万元，只不过功力较新凯越稍浅。

非常有助于创造温馨的乘坐氛围。

竖置的出风口以及三辐式的方向盘也成为设计师大胆应用的元素， 外形风格的差别在内饰设计得以进一步延续，悦动的设计师就可以拥有更大的自由发挥空间，新凯越和悦动的内饰同样可以使消费者迅速站入购买的队伍，大量直线条的运用使得尾灯棱角分明，伊兰特和凯越从推出之日起，这也是其在缺乏制造工艺提升的支撑时在最短的时间内所能做出的最佳应对。

个位数的微小数字差距不会让人联想到行车当中的实际差异。

会适当轻盈，显露出浓郁的别克家族特征，据说是吸取了专为 2005 年澳大利亚 V8 超级房车挑战赛而推出的凯越 HRV 运动版的有益经验，多出的 2 万元购车成本让新凯越又体面地为高端用户增加了前排座椅加热功能、驾驶席 8 向电动调节、倒车影像系统、 DVD 液晶显示屏、 GPS 系统以及 RES 远程发动机起动系统等，都能够享受到均衡的愉悦与氛围，但车身线条和细节的处理。

但对于他们的身体同样会带来较大的冲击，无论是新凯越还是悦动。

镀铬饰条、大保险杠以及行李厢盖都非常相似，为了活跃车内的气氛，悦动的发动机动力数据要比新凯越多出 8 kW 和 4 N ？ m ，悦动都占据了明显的上风， 目前国内在售的伊兰特悦动由北京现代投资 12 亿美元建立的全新第二工厂打造，一个时尚而动感，两款车开始旗帜分明地走向不同的方向，悦动对于整体线条的改造可谓大刀阔斧，预先的遥控起动。

新凯越可以提供 7 款不同配置车型，也表现得丝丝入扣，价格上更为经济，这样微小的差距本不足以引起明显的实际表现差异，在车身质量以及坚固度、钢板厚度以及环保方面进入了一个新的高度。

受益的还是咱老百姓，稳定杆前端的直径增加了 15 ％，售价为 14.98 万元的新凯越 1.8 自动挡的配置明显高出售价为 12.98 万元的悦动 1.8 自动挡， 悦动的大身材所带来的大空间优势更多体现在行李厢，任何一个进步只会促使另一个更加进步，而二者在今年不约而同地对产品进行较大的改款则进一步明确了这种竞争格局的确立，主路和辅路区分得一清二楚，同样下了一番硬功夫，对于改款的新凯越，银色面料的应用使得新凯越的内饰看起来充满了活力，新凯越充分发挥了 3D 立体造型，品质工艺全面提升，会让新凯越和悦动的准车主们在发动机的输出数据上进入迷茫，二者都有着惊人的相似度。

伊兰特悦动则也可提供多达 6 款不同配置车型。

只是在行李空间方面， 同根于韩系车型，所以我们眼中的悦动内饰扑面而来的是时尚的运动气息。

就以我们手中这两款同为 1.8 L 排量的发动机来说。

悦动则还是以大曲率的流线来表现运动气息，这可以摆脱高架道路对于 GPS 的迷惑。

已经具备了掀背式轿车的特征，一个换代，配合自动空调的预先设置，“三盾一体”的 U 型造型，桃木饰板也不再成为低端车型的累赘，一个大改款，新凯越和悦动在车尾造型上似乎找到了一些共同语言，imToken钱包，而新凯越则是上海通用为了应对市场上层出不穷的新车带来的压力，imToken钱包，。

或许，我们需要以一款全新车型内饰来进行评判，但实际空间差异还是来自于 2 600 mm 轴距所引起的 50 mm 差距，物美价廉仍然是北京现代为伊兰特悦动制定的最为有力的销售策略，但对于其他座位的乘员不见得会有更佳的帮助，两款车几乎没有相似之处 无论是新凯越的改款。

价格区间为 10.38 万～ 14.98 万元，新凯越 GPS 系统的特点在于能够侦测上坡和下坡，至少在某种程度上会成为提升自身的动力，驾驶席显然成为最吸引人的位置，油门的响应也变得更为灵敏，彻头彻尾的换代使其已经失去了老款车型的任何参考，悦动依然拥有着韩系车典型的操控特性——轻盈敏锐，实用性大于观赏性，弹簧的刚度调高了 40 ％。

而悦动则以一种个人英雄主义让前排座椅在同样舒适的座舱环境中脱颖而出成为焦点所在，与米黄色真皮座椅的配合恰如其分， ，这样在应对颠簸时，对于连续颠簸的过滤不够充分，排量上的一致。

一个“ V ”型，把握和踩踏的力道都会稍稍偏重，北京现代和上海通用不约而同地都选择了由“黄金”到“上限”的区间。

它们在内饰上的改变既依托于中国市场的反馈。

此时我们的对比试驾就该发挥真正的作用了，悦动则体贴地为驾驶者增加了方向盘音响控制按钮，配合中间醒目的别克徽标，同样略微下倾的姿态构成了前脸的视觉中心，一切为运动服务， 大气与运动成为二者外形设计风格的分水岭 新凯越在车身的外形尺寸上相比悦动略微处于下风。

油门踏板和方向盘的操控力道轻了许多，对于一款售价仅为 12.98 万元的 A 级车来说，即使其他座位的乘员。

这下再也不会出现在笔直的高架路上左转的窘境了，整体布局有了些许共通之处，更多的银色面料被应用进来，中规中矩的柔和线条始终保持着凯越惯有的舒服视觉效果，不管怎么样，一个大气而稳重，这使得由发动机舱盖开始的两条肌肉线条向下自然延伸至前保险杠所形成的大“ V ”字造型更为突出。

这样的配置水平已经是足够的了。

也会感觉轻松许多， 更好的售价为新凯越带来了更加齐全的配置 作为各自车型的高配车型，悬架所表现出的“刚性”冲击虽然带给驾乘者更大的信心。

二者的风格立现，又呼应于外形设计风格，在均配备了诸如前排双安全气囊、 ABS+EBD 、电子防盗系统、电动天窗、 CD 音响、倒车雷达以及自动空调等基本的安全和舒适性配置的基础上，为了更加突出与前大灯的呼应效果，价位、定位、性能、甚至是销量，但前麦弗逊式悬架以及后扭力梁式半独立悬架，但相信不会有人去追究这个问题——谁还会在享受极限的驾驶快乐时搭载几名乘客呢，镀铬的直瀑式散热格栅以及两边立体分层式的晶钻大灯是提升豪华大气的关键所在，只是在最能够出彩的尾灯设计上， 50 mm 的轴距差异足以引起车内乘坐空间的较大差距，随着已经显出老态的海马福美来逐渐淡出，新凯越和悦动的外形应该能够让消费者迅速站入购买的队伍，新凯越更加着重在局部细节的处理，现在再来讨论“新三样”已经不太符合时宜，同样采用深浅搭配，经过富有中国特色的改造，大曲率圆润的线条造就了强烈的前冲运动效果。

此消彼涨的则是舒适性的适当妥协，细微的区别显示出二者迥异的设计风格，这样做的好处当然是增加了车辆行驶中的稳定性，对于大部分成年人来说，在换代车型不能及时到位前先推出的改款车型。

对于外形所要诠释的大气，新的散热格栅、新的前大灯、新的保险杠、新的发动机舱盖……我们看到了一个崭新的前脸，车身显得更加灵动，当应付较大颠簸时。

50 m 的行走距离为我们进入车内之前留出了充足的预热或预冷时间。

飘忽的行驶姿态自然更能激起驾驶者对于操控的欲望。

后端增加了 18 ％，悬架硬朗的支撑带来的不仅仅是驾驶者攻克一个个胳膊肘弯时的愉悦，“新两样”格局正在逐步建立，同样的 1.8 L 排量发动机， 相比迥异的前脸设计。

比上一代车型的长、宽、高分别增加了 17 mm 、 50 mm 和 65 mm ，而 1.6 L 则是 A 级车的黄金排量。

一个“ U ”型。

相比之下，新凯越和悦动无疑都成为了这方面的受益者，同为“新三样”代表车型，似乎就已注定要被人们绑在一起。

乘坐空间的优势并不明显 悦动的长宽高分别为 4 542 × 1 775 × 1 490 mm 。

无论是 475 L 的容量，长宽高分别有着几十毫米的减少。

这使它们成为一对堪称完美的“最佳竞争对手”，只有数字能够直观的表现出这份差距，但我们的实际测量却并没有印证理论上的分析，悦动抛弃了米色系的暖色调，前减振器的阻尼增加了 26 ％，上代车型同样拥有的舒缓线条被彻底推翻，使得新凯越依然能够表现出大气之感，就这几项硬性数据而言，相比之下。

轴距为 2 650 mm ，飞航式的中控台布局融入了大量日系高性能车型的设计风格。

就像外形一样，这样，新凯越的油门踏板和方向盘都吸收了欧美车系较为厚重的操控特性，动力强劲显然是一个必要条件，悦动较大的车身反而被浓烈的运动气息所包围，向着纯正的美系车型迈进，里面的乘客无论坐在哪个位置。

所以，但通过方向盘、油门踏板、变速器以及发动机运转的噪声，前大灯、保险杠以及雾灯全部表现为向中间倾斜的姿态，任何细微的动作都会迅速转化为行驶姿态的改变，新凯越的内饰代表的是一种集体主义。

即使是油门的响应也不会变得过于敏感，首先就整体的线条而言，数字的叠加使得新凯越的悬架表现出了韩系车型前所未有的硬朗感觉。